Твърдения, че ще се харчат милиарди за софийския околовръстен път, са чиста манипулация, каза министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Иванов от парламентарната трибуна по време на дебатите на първо четене на законопроекта за държавния бюджет за 2026 г.
По-рано по време на пленарното заседание лидерът на „Продължаваме промяната“ Асен Василев заяви, че Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) ще строи 8 км околовръстен път на София срещу 2 млрд. лева, което е 250 млн. лева на километър. Василев го определи като „още една касичка“.
По отношение на южната дъга на околовръстния път Иванов обясни, че в проектобюджета за 2026 г. има ангажимент за 17 млн. евро за проектиране и нищо повече. Той посочи, че предвидените по-нататъшни разходи са прогнозни за 2027 г. и 2028 г. Реалната цена за проекта ще стане ясна, след като се проведат процедурите, определи се прогнозната стойност на обществената поръчка, избере се изпълнител и има окончателен проект, заяви Иванов. Ще се търси най-изгодното предложение за изпълнение на проекта, допълни той.
Министърът подчерта още, че строителните дейности ще бъдат в продължение на няколко години. Проектирането ще започне през 2026 г. и ще бъде едно от най-сложните, обясни Иванов.
По думите му отсечката от ул. „Радевица“ до магистрала „Струма“ ще минава през гъсто населени места, тесен път и ще са необходими сложни инженерни решения. Идейният проект предвижда изграждането на естакада и тунел от жк „Бъкстон“ до жк „Овча Купел“. Трасето ще преминава през няколко реки и булеварди, обясни министърът. Иванов отбеляза, че заради това е необходимо изграждане на нужната инфраструктура и затова проектът има високата прогнозна стойност.
Концепцията за тунел в близост до бул. „Бъкстон“ предвижда изграждането на съоръжения с две тръби с по две ленти по 700 метра, допълни той. Естакадата в идейния проект е с дължина километър и половина с две платна с по три ленти за движение във всяка посока. Трябва да има магистрален габарит, смята министърът. Той посочи, че проектът предвижда и изграждане на четири по-малки съоръжения.
Разширяването на южната дъга се осъществява със съвместни действия на АПИ и Столична община, подчерта Иванов. Изграждането на последния участък от околовръстния път е важен за националната инфраструктура обект и ще осигури достъп до бъдещата национална детска болница, заяви Иванов.
Той допълни, че при предишни правителства са залагани много по-ниски проектни стойности от реалните, както и че в момента плащаме индексация и компенсации за стари сметки.
Бюджетът на Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ) е много повече съставен от бюджети на предишни правителства, отколкото на сегашното, заяви Иванов.
Бюджетната рамка, която предлагаме, е продиктувана от забавяне и несъстояли се инвестиции през последните четири години в инфраструктурата, обясни той. По думите му компенсиране на всяко забавяне в строителството се връща като по-тежък и значително по-скъп ангажимент. Това означава, че това правителство има по-малка възможност да следва своя собствена визия, обясни министърът.
Иванов допълни още, че неподдържането на пътната инфраструктура е наследен ангажимент. Волята на правителството е да имаме нормални пътища, което е задължение на държавата, а не лукс на гражданите, каза той.
