След 18 години спряха да приемат поръчки за Nissan GT-R
В света на автомобилите 18 години на пазара за един модел е дълго време, което се достига само от редки и наистина специални модели. Един от тях е Nissan GT-R R35, невероятно успешен спортен автомобил, който, за съжаление, най-вече по екологични причини, излиза в пенсия. Nissan потвърди края на GT-R в Япония, като спря да приема поръчки.
На своя уебсайт Nissan обяви: “Получихме много поръчки за Nissan GT-R и вече приключихме с приемането за планирания производствен обем. Бихме искали да изразим нашата искрена благодарност на всички наши клиенти за тяхната подкрепа от премиерата на модела през 2007 г.”
Това съобщение потвърди това, за което се говореше от известно време, а именно, че 2025-а е последната година за този вече остарял легендарен спортен автомобил.
GT-R изчезна от Европа през 2022 г.,
а производството за Северна Америка приключи през октомври 2024 г.
През октомври 2007 г. Nissan без преувеличение разтърси автомобилния свят с модела GT-R, неслучайно наричан Годзила. Японците успяха да направят екстремна спортна кола, която в същото време с лекота можеше да се кара и в града всеки ден. Не са първите и последните, но конкурентите на Nissan GT-R като Audi R8, Porsche 911 или Maserati GranTurismo са доста по-скъпи от японската суперкола.
GT-R придобива световна слава веднага след премиерата си и получава прозвището Годзила, защото
става истински “убиец на суперколи”,
от които не само е значително по-евтин, а често и по-мощен и по-бърз. Той беше представен на автомобилното изложение в Токио през 2007 г. и получи многобройни подобрения през последните две десетилетия, включително редизайн през 2010, 2016 и 2023 г.
Сърцето на GT-R винаги е бил неговият 3,8-литров бензинов V6 двигател с двойно турбо, който претърпя значителни подобрения през 18-годишния си живот. Първоначалните 480 к.с. нараснаха до 573 к.с. след последния редизайн, а версията Nismo
успя да изстиска от този невероятен мотор цели 608 коня
Всеки от този двигател се сглобяваше ръчно от началото до края в отделна чиста зала от отлично обучени специалисти. В предната част на всеки двигател се поставя алуминиева пластина, обозначаваща името на механика, който е сглобил конкретния мотор.
Мощността на двигателя се прехвърля към четирите колела на GT-R посредством независимо задвижване, монтирано отзад. То се нарича ATTESA E-TS система за задвижване на четирите колела. По време на нормално движение GT-R се държи като автомобил със задно предаване, като въртящият момент е разпределен в съотношение 0:100, но той може да се разпредели в съотношение 50:50 в зависимост от скоростта, страничното ускорение, ъгъла на завиване, превъртането на колелата, пътната настилка и страничното ускорение.
Специален сензор за отчитане на страничното отклонение, специфичен за GT-R, измерва разликите между целевото странично отклонение, изчислено на база ъгъл на завиване, и реалното странично отклонение, засичан от въпросния сензор и G сензор, като така може най-прецизно да се регулира разпределението на въртящия момент.
Бъдещето на серията GT-R е много несигурно. Nissan ни предложи бегъл поглед към това, което планираха чрез концепцията Hyper Force през 2023 г., която се очакваше да еволюира в R36 GT-R. Но както стоят нещата сега, финансовите затруднения на Nissan могат да забавят или дори напълно да нарушат тези планове.
Но дори и да се появи,
R36 няма да е това, което повечето фенове на тази кола очакват
А именно, ще бъде напълно електрически модел, захранван от високотехнологични твърдотелни батерии. Въпреки това не се очаква тези батерии и самият наследник да бъдат готови преди 2028 г.
