Договорът за концесията на магистрала „Тракия“ е подписан на 29 март 2005 г. от изпълнителните директори на дружество „Магистрала Тракия“ АД Емил Коцев и Коща Ферейра от една страна и от министъра на регионалното развитие и благоустройството Валентин Церовски (2002-2005). Подписването става в присъствието на премиера Симеон Сакскобургготски (2001-2005). Дружеството „Магистрала Тракия“ става концесионер за 35 години на републиканския път Калотина – Софийски околовръстен път, Северна дъга – Оризово – Стара Загора – Нова Загора – Ямбол – Карнобат – Бургас.
БТА информира:
В Министерския съвет днес беше подписана концесията за магистрала „Тракия“
София, 29 март 2005 г. /БТА/ В Министерския съвет днес беше подписана концесията за магистрала „Тракия“ в присъствието на премиера Симеон Сакскобургготски. Договорът беше подписан от изпълнителните директори на „Магистрала Тракия“ АД Емил Коцев и Коща Ферейра от една страна и от министъра на регионалното развитие и благоустройството Валентин Церовски от друга. Дружеството „Магистрала Тракия“ става концесионер на републиканския път Калотина – Софийски околовръстен път, северна дъга – Оризово – Стара Загора – Нова Загора – Ямбол – Карнобат – Бургас.
*****
Дружеството „Магистрала Тракия“ става концесионер за 35 година на автомагистралата от Калотина до Бургас, изграждането й ще струва 715 милиона евро
София, 29 март 2005 г. /БТА/ В Министерския съвет днес беше подписана концесията за магистрала „Тракия“ в присъствието на премиера Симеон Сакскобургготски. Договорът беше подписан от изпълнителните директори на „Магистрала Тракия“ АД Емил Коцев и Коща Ферейра от една страна и от министъра на регионалното развитие и благоустройството Валентин Церовски от друга. Дружеството „Магистрала Тракия“ става концесионер за 35 години на републиканския път Калотина – Софийски околовръстен път, северна дъга – Оризово – Стара Загора – Нова Загора – Ямбол – Карнобат – Бургас.
Договорът ще влезе в сила след като по него се произнесе Комисията за защита на конкуренцията, Евростат и бъде подписано кредитно споразумение с банките, които ще финансират проекта, съобщи министърът на регионалното развитие Валентин Церовски. По думите му това ще стане до няколко месеца и след това в срок от четири и половина години България ще има автомагистрала от граница до граница За 35 години държавата ще получи 3,846 милиарда лева концесионно възнаграждение. Така всяка година в агенция „Пътища“ ще влизат допълнително по 168 милиона лева, добави министър Церовски. За срока на концесията ще бъдат платени и 706,144 милиона евро данъци, както и през държавната хазна ще бъдат обслужени 3 654 018 евро ДДС, информира министърът. Целият този потенциал ще генерира нов тип икономика по протежението на магистралата, добави той.
В първия етап на автомагистралата от София до Бургас ще бъдат инвестирани 590 милиона евро, а във втория етап – от Калотина до София – 125 милиона евро, съобщи Валентин Церовски. Държавата ще подпомогне първоначално проекта със 168 милиона евро, но тези пари ще бъдат върнати с лихви, които няма да ощетят България, добави министърът. Фирмата „Техноекспортстрой“ ще разпредели за тези години печалба от 481 354 368 евро, а дружество „Автомагистрали“ – 501 410 800 евро. Ако двете фирми, които от българска страна участват в „Магистрала Тракия“ бъдат извадени от забранителния списък за раздържавяване, тези суми ще се отчитат в приватизационните планове, каза министър Церовски.
Тежестта на т.нар. приходи на този проект ще бъде поета в размер на 57,99 процента от чужди превозни средства преминаващи през магистралата, посочи Валентин Церовски. Министърът каза, че основният ангажимент на българските политици е да придвижват развитието на държавата напред. Никой не е в състояние да ми докаже, че построяването на автомагистрала „Тракия“ с частни инвестиции е нещо, което не е добро за България, заяви той. Готов съм да платя всякаква политическа цена, включително и да не се занимавам повече с политика, каза министър Церовски. По думите му изграждането на магистрала „Тракия“ ще се прави с пари с ясен произход и това ще окаже влияние в следващи проекти за изграждане на инфраструктурата в България.
Шофьорите ще плащат такса от 2,5 евроцента за километър, съобщиха от МРРБ. Новите отсечки ще струват средно по 2,7 милиона евро на километър и това е най-ниската цена в Еврозоната, посочи министър Валентин Церовски. 51 процента от капитала на „Автомагистрала Тракия“ се държи от португалските фирми, а останалото от двете български компании. Договорът предвижда рехабилитация на платното да се прави на десет години и за по-чести ремонти ще се дължат неустойки. Забавянето на строителството също ще се санкционира и неустойките ще са от 10 000 евро до 83 333 евро на ден. Максималната неустойка е 10 милиона евро, каза министър Церовски.
Новите отсечки по магистрала ще бъдат – Северната дъга на София от 22,482 км.; Стара Загора-Нова Загора – 31,800 км.; Нова Загора – Ямбол – 35 697 км.; Ямбол-Карнобат – 49,080 км. и Калотина – София – 48 100 км. Строителството ще започне със Северната дъга на околовръстното шосе на София.
*****
Строителите на автомагистрала „Тракия“ настояват за анекс към договора за отсечката Оризово-Стара Загора
Стара Загора, 2 април 2005 г. /БТА/ През ноември 2006 година от Оризово до Стара Загора ще се пътува по нов път с четири ленти гладък асфалт, европейска маркировка и пропускателни пунктове. Това е крайният срок за завършване на 39 километровата отсечка на магистрала „Тракия“ от консорциума от български фирми „Рънуей БГ“. Тя е една от 7-те на които е разделена, автомагистрала „Тракия“. Този проект е първият от програмата „Транзитни пътища 3“ и се финансира с 53 милиона евро от Европейската инвестиционна банка и от бюджета.
През активните летни месеци на работната площадка са ангажирани до 3000 работници. Според прогноза на транспортното министерство през 2009 година ще можем да стигаме с кола от столицата до Бургас само за три часа Основният проблем днес е цената на 1 км нов път, коментира пред БТА инженер Цветан Цонев, изпълнителен директор на строителен холдинг „Трейс груп“, който изгражда отсечката между Оризово и Стара Загора. Според него първоначално цената за строителството е била 1,5 милиона евро, но сега са необходими около 2 милиона евро.
Проектът, по който работят изпълнителите, е създаден преди 25 години. Със започването на обекта през март 2003 година се създали редици противоречия между изискванията на съвременния строителен бизнес, изграден на европейски принципи, от една страна, и реалната нормативна и законова уредба, от друга страна. Тромавите отчуждителни процедури са продължили над 20 месеца. Това е бил срокът, необходим и за приключване на спасителни археологични разкопки край пътя, който е свързвал днешните градове Париж и Истанбул по време на Римската империя.
Сериозен проблем пред строителите се превърнали и хидрогеоложките изненади, предизвикани от високи подпочвени води и наводнения на строителните площадки. Преработката на проекта и отводняването на терените удължило срока с още 10 месеца Обемите изкопни маси се оказали с 40 до 50 на сто по-големи от предвидените по договор. В проекта не са предвидени и стоманени огради, каквито са европейските стандарти и гарантират безопасност на движението, посочи инж. Цонев. От „Трейс груп“ настояват министър Церовски да подпише анекс към договора, който да актуализира цената за изпълнение на договора с агенция „Пътища“. Ако температурата през следващата седмица достигне 8 градуса, изпълнителят ще започне асфалтирането на първите 5 километра от новия път.
*****
Според Transparensy International-България има подозрения за подготвяна мащабна злоупотреба с публични финанси за частни интереси при отдаването на концесията на автомагистрала „Тракия“
София, 10 април 2005 г. /БТА/ Според междинен доклад на Transparensy International-България има сериозни подозрения за целенасочено отстъпление от националния интерес при договаряне на сделката за предоставянето на концесията на автомагистрала „Тракия“ и съмнения за подготвяна мащабна злоупотреба с публични финанси в полза на частни интереси зад гърба на българската общественост чрез осъществяването на концесията следващите 35 години. Това сочи докладът, представен днес пред журналисти в пресклуба на БТА от председателя на УС на Transparensy International-България Огнян Минчев, от изпълнителния директор Диана Ковачева, Васил Гарнизов, Гроздан Караджов и Петьо Славов. Асоциацията ще запознае с разследването си Главната прокуратура, международната мрежа Transparensy International, институциите на ЕС за защита на конкуренцията, Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) и Европейската банка за възстановяване и развитие. Според доклада обявената цена от 2,7 млн. евро на километър за изграждане на магистрала „Тракия“ е неадекватна.
Разчетите по европейската програма пo ИСПА и договореностите на България с ЕИБ са на стойност 1,2 милиона евро на километър, а пазарната цена е до 2 млн. евро на километър, каза Васил Гарнизов. Съотношението между тези две прогнозни цени е 225 на сто във вреда на България, което ще принуди ползвателите на автомагистралата да плащат близо 2,5 пъти по-високи ТОЛ такси, се посочва в доклада. Докладът констатира липса на прозрачност на процедурата. Схемата за финансиране на концесията е вредна за държавния бюджет и за интересите на държавата, тъй като в нея е предвидено концесионерът да финансира дейността по концесията освен със собствени средства и с приходите от дейността на крайпътните обслужващи комплекси, изградени върху концесионната територия, приходите от ТОЛ такси, приходите от такси за специално ползване и с приходите от заместващите плащания, пише в доклада.
От въвеждането на ТОЛ-системата за съществуващите и изградени с бюджетни и европейски средства участъци държавата има задължение да покрива недостига на концесионера по обслужване на привлечения капитал, необходим за изграждане, експлоатация и поддръжка на обекта на концесия. Има опасност концесията за автомагистралата да доведе до санкции от ЕС за това, че даваме на концесия нещо, което е изградено с европейски пари – по-специално с отпуснати нисколихвени заеми, смятат експертите.
*****
Законът за концесиите дава възможност да бъде сключен договора за автомагистрала „Тракия“ без търг
София, 11 април 2005 г. /БТА/ Законът за концесиите дава възможност да бъде сключен договор за отдаване на концесия без търг при условие, че държавното участие в капитала на дружеството е поне 25 процента и номиналната стойност на участие е над 300 млн. лева. Това каза правителственият говорител Димитър Цонев на редовния си брифинг днес във връзка с изразената вчера позиция на „Прозрачност без граници“ (Transparensy International) по повод отдаването на автомагистрала „Тракия“ на концесия. Според доклада на „Прозрачност без граници“ липсвала прозрачност на процедурата, а концесията била незаконосъобразна и нецелесъобразна.
Правителственият говорител отбеляза, че магистралата ще бъде построена от граница до граница и по европейски стандарти в рамките на 4 години. За първи път в пътната инфраструктура на България се инвестира чужд частен капитал с ясен произход и ясна цел, посочи Димитър Цонев. Цонев подчерта, че концесионерът има интерес да построи пътя с гарантирано добро качество, защото в противен случай възстановяването на некачествените отсечки ще бъдат за сметка на концесионера.
По отношение на риска от недостатъчен трафик за покриване на разходите и задълженията по изплащане на заемите, които концесионерът е взел от банките, правителственият говорител заяви, че чрез тол-таксите събирани от ползващите магистралата моторни превозни средства, концесионерът ще изплаща банковите си кредити. При трафик по-малък от очаквания, държавата ще дава средства на концесионера под формата на заем, но това не е нито държавна помощ нито субсидия , подчерта правителственият говорител.
